Alle nieuwe gemotoriseerde voertuigen die verkocht en in gebruik zijn in de lidstaten van de Europese Unie moeten voldoen aan verschillende milieunormen. Deze normen hebben betrekking op de onderdelen en componenten van de voertuigen. De Euro milieunormen regelen de uitstoot van vervuilende gassen op basis van het type, de leeftijd en de motor van het voertuig. Hier volgen de details.
Wat zijn de Euro milieunormen?
De Euro milieunormen zijn een van de bekendste Europese normen. Ze werden in de jaren '70 geïntroduceerd en dragen de naam "Euro" sinds de jaren '90 (meer precies sinds 1992). Deze normen evolueren voortdurend om zich aan te passen aan de nieuwe milieueisen. Van de Euro 1-norm tot de Euro 6 D Full-norm (die momenteel van kracht is), worden de toegestane limieten voor de uitstoot van schadelijke gassen steeds strenger. In 2026 zal de Euro 7-norm de Euro 6 D Full-norm vervangen en het doel is om alle thermische motoren te elimineren ten gunste van voertuigen die draaien op hernieuwbare energiebronnen.
De milieunormen definiëren de standaarden voor de hoeveelheden vervuilende stoffen die motorvoertuigen kunnen uitstoten, afhankelijk van hun jaar van toelating. Met andere woorden, ze stellen de maximale limieten vast voor de uitstoot van schadelijke gassen in de atmosfeer. Deze normen variëren afhankelijk van:
Wat zijn de doelstellingen van de milieunormen?
De doelstelling van de milieunormen is hoofdzakelijk om de uitstoot van schadelijke gassen door gemotoriseerde voertuigen te verminderen. Deze vervuilende stoffen zijn onder andere stikstofoxiden (NOx), koolmonoxide (CO), onvolledig verbrande koolwaterstoffen (HC) en fijnstof (PM-PN). Dit zijn schadelijke gassen die gevaarlijk zijn voor de gezondheid van mensen (astma en chronische bronchitis op korte termijn, kanker en hartproblemen op lange termijn).
Met deze verschillende Euro-normen wil de Europese Unie:
Wat is de impact van de Euro-normen in Frankrijk?
De invoering van de Euro-normen heeft de fabrikanten gedwongen om te kiezen voor milieuvriendelijke motoren, zoals benzine, hybride en elektrische voertuigen. Sommige fabrikanten, zoals Renault, hebben het gebruik van roetfilters in combinatie met de katalysator voor dieselvoertuigen algemeen geïntroduceerd om de uitstoot van fijnstof te verminderen.
Crit'Air-systeem en sticker
Bovendien is er sinds 15 januari 2017 het "Crit'Air"-systeem of "luchtkwaliteitscertificering" ingevoerd, waarmee voertuigen worden geïdentificeerd die het minst vervuilend zijn en dus toegelaten zijn in zones met beperkte circulatie (ZCR) in bepaalde grote steden. Hiervoor worden "Crit'Air"-stickers op voertuigen geplaatst. Deze stickers verdelen voertuigen in zes categorieën (van 0 tot 5), afhankelijk van hun leeftijd en motorisering:
Voertuigen met een sticker van een hogere categorie mogen niet rijden tijdens pieken in de luchtvervuiling. Deze beperking geldt echter niet voor voertuigen met een parkeerkaart voor gehandicapten. Ontdek ook ons gids over de Crit'Air-stickers in dit artikel.
Antivervuilingstest
Sinds 20 mei 2018 zijn de controlepunten en het aantal gebreken die kunnen worden vastgesteld tijdens de technische keuring toegenomen. Bovendien moeten dieselvoertuigen sinds 1 juli 2019 strengere antivervuilingstests ondergaan. Een van de tests is het controleren van de rookopaciteit om overmatige uitstoot van fijnstof te detecteren. Deze test, in overeenstemming met de norm NF R10-025: 2016, is bedoeld om voertuigen die niet voldoen aan de Euro-normen uit te sluiten. Om dit te voorkomen, kunnen bestuurders eco-onderhoud aan hun voertuigen uitvoeren of de motor laten schoonmaken.
Welke voertuigen vallen onder de Euro-normen?
Zoals eerder genoemd, zijn de Euro-antivervuilingsnormen van toepassing op alle gemotoriseerde voertuigen die geproduceerd en verkocht zijn op Europees grondgebied. Dit omvat:
Voor benzinevoertuigen
Benzinevoertuigen zijn sinds 2017 onderworpen aan de Euro 6 D-norm in het kader van de WLTC-cyclus (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) en de RDE-coëfficiënt (Real Driving Emissions). De norm heeft als doel de hoeveelheid uitgestoten deeltjes per kilometer te verminderen door verschillende technologieën, zoals:
Voor dieselvoertuigen
De Euro 6 D-norm wordt sinds 1 september 2017 toegepast op nieuwe voertuigen, in het kader van de WLTC-cyclus en de RDE-coëfficiënt. Deze norm heeft als doel de stikstofoxide-uitstoot (NOx) met een factor drie te verminderen door middel van een uitlaatgas-nabehandelingssysteem. Sinds 2017 moeten alle thermische motoren voldoen aan dezelfde deeltjesemissienormen.
Welke tests ondergaan deze voertuigen?
Sinds 2017 is de laboratoriumtest (NDEC) vervangen door de WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) of "wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen". Deze test is sinds september 2019 verplicht voor voertuigen onder de 3,5 ton. Aangezien deze test wordt uitgevoerd onder echte rijomstandigheden, levert deze nauwkeurigere resultaten op. Bovendien houdt de test rekening met de apparatuur en opties die van invloed zijn op het brandstofverbruik en de uitstoot van vervuilende gassen. Sinds 2020 wordt de RDE (Real Driving Environment)-coëfficiënt toegevoegd aan de WLTP voor voertuigen.
Hoe weet ik welke Euro-norm voor mijn voertuig geldt?
De Euro-norm staat vermeld op het kentekenbewijs van het voertuig. Kijk in vak V.9 van je voertuigregistratiebewijs om te zien welke norm van toepassing is. Daarnaast kun je ook het jaar van eerste toelating raadplegen:
